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台中市政府自去年起推動公車路網改革計畫，新闢幹線公車、鐵路高架化接駁、整併重疊公車路線及檢討無效班次，將運輸資源投入偏鄉，透過公車路網改造，提升整體搭乘人數。相較103年總運量1.23億人次，105年成長至1.35億人次，兩年共增1,240萬人次，總行駛里程數也同步增加500萬公里，除讓公車整體涵蓋服務範圍更為增加外，也因此減緩一例一休制度對大眾運輸業的影響。（如圖）

交通局長王義川說，過去公車路線長度不斷延長與重疊，造成運輸資源重複浪費，必須要從路網及機制改革著手，並藉由智慧交通等創新技術的導入，如建立公車車聯網等，提升公車營運效率與品質，全面來解決。

交通局透過大數據分析，去年陸續推出500路、700路、900路及200路跳蛙式幹線公車加強服務學生族群，也辦理東山路公車路廊整併，將16路、21路及31路等3條路線整併為21路1條路線，31路原本車輛資源轉移投入至152路區間車，也解決神岡地區民眾久候上不了車問題。

另85路整併轉型為太平區往返太活動原火車站的接駁公車，擴大公車服務及路線永續經營，讓更多市民享有公車的便利。

林佳龍上任2年來，交通局已規劃新闢10幾條路線，也不斷調整路線滿足學生及偏遠地區民眾公車需求；例如658路公車為大安區第1條直達台中市中心公車路線，讓長輩就醫不必再靠家人親自接送，公車路線數由103年的203條，至今已超過210條，兩年來總載客數增加約1240萬人次，總行駛里程增加約500萬公里，公車服務更便利與多元。

王義川指出，以前8公里免費是採人次補貼，導致業者集中經營市區熱門路線，難以協調業者接駛地方殷殷企盼的偏遠地區路線，10公里免費後改由里程補貼為主、人次補貼為輔，引導業者將運輸資源由高度重疊的黃金路線轉移至偏鄉。

王義川強調，近期輿論熱烈討論一例一休對於大眾運輸業的影響，因交通局已知道一例一休會實施，因此自去年起適時推動公車路網改革，整併及減少高重疊路線不必要的資源浪費，讓駕駛員有更足夠的時間休息，並減輕體力的負擔，減緩一例一休的影響，未來交通局將持續檢討公車路線以及班次，推動公車路網改革，以實現運輸資源分配的公平正義。

因在日本駐釜山總領事館前設立慰安婦少女像而引發的韓日兩國間矛盾，將近一個月也未找到解決問題的突破口。值得一提的是，因反對設立少女像而回國的日本駐韓大使長嶺安政或在下個月之後才會重返韓國，從這一點來看兩國之間的較量將會一直進行下去。

據悉，在這一局面下，駐日本的大韓民國民團代表團來到首爾，向外交部長尹炳世呼吁“請把釜山的少女像轉移到其他地方吧”。據民團稱，“因韓日關係惡化而事業遇阻，甚至還出現了自殺的同胞”。局勢可謂十分嚴峻。

日本帝國主義強行帶走天真無邪的少女並將她們當做性奴隸是令人發指的、反人類的罪行，理應接受曆史的判決。即便如此，將少女像設立在日本總領事館前以表抗議的行為是否正確又是另一個該思考的問題。如果在日同胞因釜山少女像的設立正遭受著莫大的痛苦，那麽重新斟酌、考量才是正確之舉。

不僅如此，韓日兩國現在應比以往任何時候都齊心協力。很明顯，特朗普政府遲早會因美軍駐軍費用和通商問題壓製韓日兩國。即便是為了應對朝核問題等迫在眉睫的安保威脅，兩國也應互相協助。如果兩國被少女像問題困住，只是一味地互相抵製，局勢將非常嚴峻。考慮到當前的處境，政府必須尋求解決戰略，將產生矛盾的韓日關係帶入正軌。從這個月15日起，二十國集團（G20）外長會議和慕尼黑安全會議將相繼在德國召開，可以將這兩次會議當成解決少女像事件的契機。

日本也應注意到這樣一個事實，在韓國的不斷努力下，被認為是韓日關係又一“絆腳石”的浮石寺佛像移交和獨島少女像設立等問題已經朝著不令事態進一步惡化的方向發展。對安倍政府來說，獲得了重要的可采取更加柔和的外交姿態改善韓日關係的名份。目前，韓日如果只關注本國政治、放任兩國關係惡化，彼此都將蒙受巨大損失，因此現在應儘最大努力改善兩國關係。

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